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カーボンクラウンやスリット入りモデルなど、飛距離重視のドライバーは数多くありますが、あなたが選ぶ“ドライバー”は何を基準にしていますか?

 

 

絶対にスライスさせないつかまり重視のドライバーですか!?それとも重心距離が短めな操作性を優先していますか!?

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ゆったり振るだけの楽々飛ばせるドライバーが欲しいですか?それとも腕力があるのでビュンビュン振り回せるドライバーですか?

 

 

久しぶりにゴルフプレーをするので、やさしさと操作性を両立したドライバーが欲しいですか?

 

 

お財布にもやさしいドライバーからシングルを目指すゴルファーの方々に参考になるドライバーを紹介します。

 

 

あなたが今、使用しているドライバー又はこれから買い替えようとしているドライバー名にクリックするとそのメーカーに飛びます。

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ドライバーの選び方。ブリヂストンゴルフのツアーB XD-3の特徴。

プロ・上級者向けのゴルフクラブのイメージが強いブリヂストンゴルフのアスリート向けブランドの「ツアーB XD」シリーズの特徴を紹介します。

 

 

ドライバーにはヘッドサイズが3機種ラインナップされており、XD-3は2番目に大きい455CCの体積を持ち、ややシャローフェースの丸型ヘッドでつかまりの良さをイメージさせます。

 

 

シャフトは固定式で、ソール下部にはフェース直下と後方ヒール寄りの2か所に重量調節ネジが装着されています。

 

 

フェースにはスコアラインのほかに「パワーミーリング」と呼ばれる非常に細かい溝が刻まれていてバックスピン量を減らす効果も持たせています。

 

 

一般的にアスリート仕様のドライバーは左のミスを減らすためにつかまりにくいイメージがありますが、、、

 

このXD-3のすごいところは純正シャフトの「ツアーAD TX1-6」が中間から先端が鋭くしなるタイプであることと、ヘッドの重心角が変更できる機能とで、ストレートからドローのボールが打てます。

ドライバーの選び方、ブリヂストンゴルフツアーB XD-3を初心者が使うには?

 

現在アスリート系のドライバーを使用しているけれどボールがつかまらない、右へのこすり球に悩むゴルファーには有効な武器になるのではないでしょうか。

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ドライバーの選び方。タイトリストの「TS」はここが凄い。

タイトリストは伝統的にドライバーは91〇、アイアンは71〇を冠していましたが、今回がらりと変えてTS2、TS3というネーミングになりました。

 

 

TITLEIST SPEED」(タイトリストスピード)の頭文字を採用したのは、初速にこだわるドライバーを開発したことにあります。

 

 

しかし、同じTSシリーズでもTS2とTS3とでは大きく性能に違いがあります。

 

 

アスリート好みのヘッド形状を持ちながらも50グラム台のシャフトなど振りやすさからミート率を上げて安定した飛距離を求めるTS2と、、、

 

ソール後方にウェイトバーを装着して自分好みの操作性や叩けるしっかり感も得られるTS3とに分かれます。

 

 

どちらもボール初速が速く、飛距離が出そうな設計になっています。

 

従来のタイトリストに少ししんどさを感じているゴルファーで見た目のカッコよさにこだわりつつもやさしいドライバーを求めるゴルファーにはTS2が合っていると思います。

 

そして、競技志向のアスリートゴルファーには叩きにいけるTS3がフィットすると思います。いずれにしても、、、
ドライバーの選び方、タイトリストの「TS」はここが凄い。

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ドライバーの選び方。初心者でも使えるミズノのGX。

ミズノのゴルフブランドはアスリート向けのMP、アベレージ向けのJPXがありますが、そのどちらにも属さない、新たなブランドとしてGXを立ち上げました。

 

 

そのGXドライバーはまず、ほぼ黒一色に仕上げられ、ソールにマットなシルバーのラインと控えめなロゴが入る程度で目を引くコスメはありません。

 

 

弾道調節機能も付いておらず、スパルタンな印象を与えますが、ヘッド自体はミズノの中でも最も低重心でかつ、純正シャフト「MFUSION D」との相性がよいのでつかまった低スピン弾道が打ちやすく、飛距離も望めます。

 

 

派手なPRもせず、弾道調節機能も設けなかったミズノの、逆に言えば「このまま打っても満足できる飛距離を提供します」という、自信を感じます。

ドライバーの選び方、初心者でも使えるミズノのGXはここが凄い。

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ドライバーの選び方。初心者でも使えるNEWスリクソンZ。

 

ダンロップのインターナショナルブランド「スリクソン」ですが、国内売上ナンバーワン、やさしく飛ばせるゼクシオに対するアスリートゴルファーの選択肢という位置づけですが、正直伸び悩んでいました。

 

 

それで今回、「ゼロスリクソン」として基本構造から見直して、オーソドックスなフォルムながら飛距離追求型のドライバーへと生まれ変わったのがスリクソンZシリーズです。

 

 

ドライバーのラインナップはZ585、Z785の2機種で、ヘッド体積はともに460CCで、Z585はシャフト固定式でやや面長、Z785は弾道調整機能が付き、Z585に比べるとトウ側が低くデザインされているので、ニュートラルな弾道をイメージしやすくなっています。

 

 

今回の両モデルとも、ゼクシオで培われた「カップフェース構造」を採用することにより有効反発エリアが飛躍的に拡大しています。

 

 

また、カーボンクラウンとすることで低重心化も図られています。

 

ガチガチのアスリート系ドライバーはきついけれど、まだゼクシオには行きたくないゴルファーにベストマッチするほか、、、

 

Z785はやさしいアスリート系ヘッドに好みのシャフトを挿して自分流のカスタマイズをするのも楽しいと思います。

ドライバー選び方、初心者でも使えるNEWスリクソンZはここが凄い。

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ドライバーの選び方。HONMA TW747はここが凄い。

本間ゴルフのアスリート向けブランドの「ツアーワールド」(TW)から、ジャスティン・ローズが使用することで話題となった、TW747 460が登場しました。

 

 

ホンマらしい、かつてのパーシモンを髣髴とさせるとても整ったヘッドシェイプで面長フェース、ソール中心に2か所のウェイトネジで重心深さの変更が可能となり、、、

 

カーボンクラウンの裏側にリブを設けることで強度を確保していますので極限まで薄くすることに成功して、低重心のヘッドになっています。

 

 

ホンマでは「シャフトスパイン」にもこだわっています。

 

 

シャフトスパインとは、シャフト製造の際、心棒にカーボンシートを巻き付けていく基礎工程でシートの巻きはじめと巻き終わりが重なる部分に硬さが残ります。

 

 

すべてのクラブでその重なる(硬い)部分を6時方向にセットすることで、一律にトウダウンを抑え、同じ振り心地で振れるようになるという理論です。

 

 

シャフト製造を含めて全ての工程を日本国内で行うホンマゴルフならではの管理体制だからこそ実現可能な理論になります。

 

 

ボロン、アモルファスなどの当時の先進素材をいち早く取り入れた、ホンマのシャフトはそれ自体で十分商品化できるほど評判が良かったのです。

ドライバーの選び方、HONMA TW747はここが凄い!!

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ドライバーの選び方。キャロウェイのローグスターはここが凄い。

最近のドライバーの飛距離を稼ぐトレンドはボール初速を上げること。

 

 

そのためのアプローチはソールやクラウンをインパクトでたわませて、そのたわみ戻りでトランポリンのようにボールを弾き出す方法を各社採用しています。

 

 

しかし、キャロウェイは逆のアプローチ、すなわちクラウンとフェースを金属のバーで上下につないでたわませずにフェースの反発力を残らずボールに伝える方法を開発しました。

 

 

それが金属バーを牢獄の鉄格子に見立てた「ジェイルブレイク」(牢破り)と呼ばれる機能になります。

 

 

初代エピックに搭載して好評だったジェイルブレイク、ヘッド内で上下につなぐバーの中間部を細くしてよりしなやかにして搭載したものがローグドライバーです。

 

 

ローグドライバーには3機種あり、主力モデル可変機能が付いたローグ、シャフト固定式のローグスターの2機種になります。

 

 

ヘッド後方の奥行きを増して投影面積を大きくし、慣性モーメントを大きくした、直進性が高いヘッドになります。

 

 

河本結選手、三浦桃香選手らが使用して成績を残せているのも、ソールにスリット、クラウンの内側に溝を入れるなどたわみ戻りを利用しているモデルでは、

 

ある程度のヘッドスピードがないと、たわみ量が少なく、思うようなボール初速が得られない可能性があります。

 

 

その点ではフェースの強い弾き感が得られるジェイルブレイク機能の方が感覚的に合っているのかもしれません。

ドライバーの選び方、初心者でも使えるキャロウェイのローグスターはここが凄い。

 

従って女子プロと同程度のヘッドスピード、39m/s~42m/sのアマチュアゴルファーも同様に弾き感を実感できるのではないでしょうか。

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ドライバーの選び方。キャロウェイ・エピックフラッシュの特徴。

2019年2月に発売されたエピックフラッシュはGBBエピック、ローグのシリーズと同様で3タイプでの発売になります。

 

エピックフラッシュ・スターはやさしく扱いやすいタイプです。そしてスタンダードモデルのエピックフラッシュ、3種目は低スピン・強弾道のサブゼロの構成です。

 

スターにはロフト角や弾道調整用の可変式スリーブの装着はありません。

 

またサブゼロには後方に配置された可変式ウエイトの他に、フェース寄りにウエイトが配置されております。

 

重心距離が短くヘッドの返りが早いという特性です。

 

スタンダードモデルのエピックフラッシュは数量限定での発売です。

ドライバーの選び方。キャロウェイ・エピックフラッシュ。スターとサブゼロどこが違うの?

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ドライバーの選び方。テーラーメイドMグローレの特徴。

 

常に先進機能で話題を提供しているテーラーメイドが打倒ダンロップゼクシオを狙って日本市場向けに投入したのがグローレシリーズです。

 

 

フルチタンの初代グローレから5代目は2018年「Mグローレ」となって登場しました。

 

 

「M」とはマルチマテリアルの略称で、複合素材で作られているヘッドという意味になり、クラウン部分にカーボンを用いています。

 

 

また、可変機能はついておらずその分さらに低重心化が可能になっています。

 

 

MグローレにはM5、M6と同様に「ツイストフェース」が採用されています。

 

ツイストとはねじれの意味で、ツイストフェースはトウ上側はフェースが右を向く度合いが増して、かつロフトが増える方向にねじれてます。

 

 

対して、ヒール下側はフェースが左を向く度合いが増して、かつロフトが減る方向にねじれています。

 

 

これにより、芯を外して打っても曲がりを軽減できるようです。

 

ソールのフェース面には「ハンマーヘッド」と呼ばれるスロットを設けてたわみ戻りによる反発性能を高めています。

 

 

多くのメーカーのドライバーが、グローバルモデルの機能をジャパンバージョンに落とし込んで製造していますが、、、

 

Mグローレはジャパンバージョンにグローバルモデルの機能を落とし込んだ、とても珍しいドライバーとなっています。

ドライバーの選び方、初心者にお薦めしたいのはテーラーメイドMグローレ。

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ドライバーの選び方。pingG410の評判。

早くから「カスタムフィッティング」を取り入れ,ライ角の重要性を提唱してきたピンゴルフです。

 

 

どちらかというとパターとアイアンが有名ですが、「Gシリーズ」としてドライバーを発売以降、曲がらずに飛ばせるドライバーとして徐々に人気が出てきています。

 

 

その最新モデルが「G410」で、「G410プラス」と「G410SFT」の2機種があります。

 

2機種共通の見た目の特徴は、クラウンに施された「タービュレーター」というフィンのような突起物です。

 

 

これによりインパクト時の空気抵抗を減少させてヘッドスピードとボール初速のアップが可能になっています。

 

 

G410プラスはヘッド体積455CCで弾道調節機能が付き、ヘッド後方ソールとクラウンの境目あたりに可変ウェイトを装着してドロー、フェードを打ち分けやすくして、可変ネックによってロフト角、ライ角の調節も可能になっています。

 

 

G410SFTはヒール寄りの重心設計で可変ネックによってロフト、ライ角が調整できるようになっています。

 

 

2019年女子プロゴルフトーナメント開幕戦の比嘉真美子選手、翌週の鈴木愛選手と2週連続で、G410プラスドライバーで優勝を飾っていることからも、飛距離、直進性ともに優れたドライバーであることは間違いありません。

 

 

あまり同伴競技者とかぶることなく、さりとてそこそこアスリート系の雰囲気を持ちながらも実はやさしいドライバーを探している、経験豊富なミドル層以上のゴルファーには好影響をもたらすと思います。

比嘉真美子のpingG410ドライバーの評判とG400の中古市場。

ドライバーの選び方。ヤマハのRMXの評価。

楽器、テニス、モーターボート、オートバイなど趣味、娯楽の世界では圧倒的なシェアを持つヤマハが、ヘッド単体で発売している珍しいドライバーになります。

 

 

ヘッド自体は118、218の2機種でそれぞれヘッド体積が445CC、460CCになります。

 

 

どちらも「ヘッドターンエネルギー構造」と「スーパーデュアル弾力ボディⅡ」という機能を持っています。

 

 

ヘッドターンエネルギー構造とはドライバーを長尺化し、シャフト軸線からフェースセンターをトウ側に移動させてヘッドターンの際のエネルギーをより大きくしてボール初速を上げる発想です。

 

 

その分、重心角は大きく設計されています。

 

 

スーパーデュアル弾力ボディとは他社も多用している、ヘッド自体をたわませることでたわみ戻りのパワーでボール初速を上げるという仕組みのことになります。

 

 

ヘッド単体での販売は、購入時点でそれぞれのゴルファーに最適なシャフトを選んでもらうことで、純正シャフトが不要になるという無駄を省いていています。

 

 

ただ、オリジナルシャフトがない分、常に使うシャフトが決まっているプロ、上級者には合理的ですが、、、

 

いまだに自分のスイングに合うシャフトが見つかっていない初級、中級ゴルファーにはシャフト選定に手間がかかるので、なかなか手が出しづらいドライバーかもしれません。

ヤマハゴルフのドライバー。気になる評判と評価、中古市場の価格は?。

ドライバーの選び方。ゼクシオ10の評価。

可変機能がなく、ウェイト調整機能もありません。

 

 

機種もゼクシオテンドライバー、ゼクシオテンミヤザキモデルの2機種のみで、クラブ総重量以外に基本的なスペックは変わりません。

 

 

初代ゼクシオから一貫して「どんなクラブでも芯を食えば飛ぶよね」という基本設計のもと、、、

 

まっすぐ遠くへ飛ばすためにアマチュアゴルファーの実際の打点分布を調べ、それに合わせてフェースの高反発エリアを設計してきました。

 

 

その集大成として、ゼクシオ10では薄肉クラウンやソール後方へウェートを移動させるなど極限まで低重心化を図り、、、

 

フェースは有効打点エリアを広げながら6分割バルジ&ロール設計を用いて、これをスイング軌道を安定させて打点のバラツキを抑えるシャフトとの一体設計で「芯を食う」ことを目指しました。

 

 

実際にミドル、シニア世代のゴルフキャリアが長いゴルファーを中心に曲がらず飛ぶという評価が集まっています。

 

 

逆にアスリート系のドライバーを使用して、技術を駆使していたゴルファーからは球を曲げる、弾道高さを変えるなどの調整はほとんどできませんので、思うような結果が出ていないようです。

 

 

朝はスタートぎりぎりまでレストランで仲間と談笑し、素振りもそこそこに朝いちのティショットを打ってチョロやトップ、OBでスコアを崩しているといったゴルファーには最適な選択になるのではないでしょうか。

ゼクシオ10ドライバーの評価と中古市場。

ドライバーの選び方。ゴルフメーカー別の特徴と評価のまとめ。

いかがですか?ドライバーの選び方。あなたは同じメーカーのクラブを何年間隔で替えていますか?

 

それともニュードライバーが出ると買い替えますか?

 

ゴルフは道具が揃っていないとできません。当然なんですが、でも趣味としてリフレッシュを目的にプレーしているゴルファーもいます。

 

趣味から始めたけどハマって競技志向になりスポーツとして楽しんでいるゴルファーさんもいます。

 

非常に幅広い層のゴルファーがいます。

 

ドライバーの選び方の基本は自分のスイングに適したドライバーを信頼できるお店のクラフトマンの方と相談して購入するのが良いと思います。

 

ただ、自分のデーターが分っている方なら利便性を求めて今はネットで購入するのも良いでしょう。

GDOアウトレッドゴルフ用品はいかがでしたか?

 

中古クラブキャンペーンでは大幅値下げのクラブを大奉仕していましたようね。まだ見ていない方は是非一度訪問して下さい。

 

又、使わないクラブは買取に出しましょう。GDOは中古買取もしていますよ。高く買い取ってもらえば新品クラブを購入できますよね。

初級レベルの方はお店の方と良く相談して決めて下さい。

 

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