ドライバーの選び方。2021年の「本間ゴルフ」はここが凄い。

本間ゴルフの2021年ニュードライバーTW GSを紹介します。

2021年本間ゴルフのキャッチは「WOW!」で”かつてない驚き”を製品性能、革新性、プロ達の活躍で実現しようとしています。

契約プロの中では「イボミ」の存在は大きいですよね。2015年、16年の賞金女王でもあるイボミ選手です。

今季の本間ゴルフはプロ達の活躍を男女合わせて10勝と目標に掲げています。

トーナメント開始は無観客で行うと思いますが、本間ゴルフの契約女子プロの活躍に期待しましょう。

ドライバーの選び方。2021年の「本間ゴルフ」はここが凄い。

さて、本間ゴルフのイメージはゴルフクラブの草分け的な老舗メーカーで、どちらかというと、裕福なシニア層が使うクラブというイメージがありました。

現在では男子プロの岩田寛選手を筆頭としたプロゴルファーの皆さんを応援することで、ゴルフをスポーツとして捉えています。

プロゴルファーに憧れを持ちながらも少しでも上手くなりたいゴルファーに向けて作られたゴルフクラブが、TOUR WORLD(ツアーワールド)シリーズです。

2018年の秋に発売されたのがホンマTW747ドライバーでした。

「REAL DISTANCE」”ゴルファーの本当の飛距離を明らかにする‘‘というコンセプトのもとに作られたドライバーです。

そして2021年は「WOW!」をキャッチに新ドライバーが登場しました。「本間ゴルフTW GS」です。

それでは、本間ゴルフTW GSの特徴と評価を紹介いたします。

本間ゴルフの契約女子プロはイボミと後藤未有に加えて、2021年1月12日のリモートでの新契約プロ発表会では新たに6名の女子プロゴルファーが加わりました。

本間ゴルフはここが凄い、チーム本間は8名。

クラブ契約がフリーだった成田美寿々プロ葭葉ルミプロをはじめ、金澤志奈蛭田みな美林菜乃子、吉川桃のメンバーです。

一気にこれだけの一流選手と契約するのは多分初めてだと思います。

これで女子プロゴルファーは今までのイボミと後藤未有の契約者を含めて8名になりました。

「+10ヤードを超える驚き」をキャッチコピーにしてホンマから「ツアーワールドGS」シリーズが発売されました。

ドライバーからアイアンまでラインナップされたこのGSシリーズのコンセプトは「ゴルファーの成長を助けてくれるクラブ」です。

「誰もが簡単に、やさしく飛ばせる」とホンマが謳うこのクラブの実力はどのようなものなのでしょうか。

本間ゴルフTW GSの特徴。

すべての工程を見直したというツアーワールドGSドライバーですが、ホンマの伝統である、綺麗な丸型のヘッド形状と構えやすさは健在です。

「ゴルファーの成長を助けてくれる」というコンセプトはずばりスライスを打たせないことにあり、つかまりを重視した今流行りのドローバイアスになっています。

ドローバイアスとは、ドローをうちやすい傾向にあるクラブ、という意味になります。

主にヘッド内部を含めてヒール側にウエイトを配置することでシャフトを軸にしてヘッドが返りやすい設計にしてあるクラブのことを指します。

こうすることで、インパクト以降でヘッドが返りやすくなりますので、自分で捕まえにいかなくてもヘッドがボールを捉まえてくれて、結果的にスライスが収まることになります。

また、ホンマは定評ある自社製造のシャフトも今回のGSのコンセプトに合わせて先端のしなり戻りが鋭い「SPEED TUNE 48」を標準シャフトとして装着しました。

そのことで、シャフトでもボールのつかまりの良さをアシストしてくれます。

初心者の最大の悩みであるスライス(大きく右方向へ曲がっていく打球)が曲がり幅が減少して、フェアウェイにボールが飛べば次打以降が楽しくなり、スコアもまとまります。

同時に今回のGSドライバーではボールの上がりやすさ、スイートエリアの広さにもこだわり、多少芯を外しても飛距離ロスが少ない設計にしています。

まさにこれから熱心にゴルフに打ち込むゴルファーにとっては強力なお助けクラブになるのではないでしょうか。

是非一度試して下さい。

本間ゴルフTW GSの評価。

試打したゴルファーの感想ではやはりつかまりの良さを評価する声が多く聞かれます。

逆にドローヒッターが打つとさらに左方向が強く出てしまうという、リシャフトを考慮する人もいます。

打音はやや高く、飛んだ気になるという声と、高すぎるという声とが拮抗しています。

ドローバイアスですが、構えた時はスクエアに構えられるので、ターゲットに向きやすいという声は多くあります。

スライサーからは、予想通りに曲がり幅が少なくなった、フェアウェーの範囲内にボールが飛んだ、という高評価が多くありました。

ドライバーの選び方。2018年HONMAのTW747の評価。

HONMAのTW747は、TOUR WORLD(ツアーワールド)シリーズの最新作であり、ゴルファーの持つ可能性を最大限に引き出してくれるゴルフクラブです。

HONMAのTW747の最大の特徴は、コンセプトである‘‘「REAL DISTANCE」ゴルファーの本当の飛距離を明らかにする‘‘です。
まあ、簡単に言えば、ゴルファーの潜在的な能力を可能な限り引き出してくれるドライバーということですよね。

そんなドライバーがあれば誰もが欲しいと思いますが、その根拠はどこにあるのでしょうか?

HONMAの「MAID IN SAKATA」と最新技術の導入。

根拠となるのは、MAID IN SAKATAと最新技術の導入です。

メイド イン サカタとは、HONMAゴルフクラブは酒田工場で作られているという意味です。

ドライバーに飛距離性能や方向性を求めることは当たり前です。

ですが、それ以外の部分である「打感、見た目の美しさ、打音」というゴルファーの感性に響く部分が重要です。

HONMAのゴルフクラブが作られている酒田工場では、創業61年で培われた技術によってゴルファーの感性に響くものづくりが行われています。

また、日本人ならではの緻密な研究開発によって最新の技術を導入しているので、性能アップに直結するものづくりがなされています。

P-SAT 精密スパイン管理によって、クラブセット全体に均一性が生まれる。

P-SATとは、PRECISION SPAIN ALIGNMENT TECHNOLOGY
(プレジジョン スパイン アライメントテクノロジー)の略です。

ちょっと、難しいですね?

スパインとは、カーボンシャフトの製造工程において、巻き付け工程でできてしまう部分的な重なりのことです。

スパインがある限り、完全に対称性のあるシャフトは存在しないと言われています。本間は常にスパインを意識してクラブを設計しています。

スパインを常に6時の方向に合わせ、一本一本職人の目によって確認されています。

このような徹底的なスパイン管理によって、クラブセット全体に均一性が生まれ、完成度が高まります。

クラブヘッドにカーボンクラウンを採用することで低重心化を実現。

クラブヘッドには、カーボンクラウンが採用されました。

世界最軽量のカーボンクラウンを採用したことで軽量化が実現し、余った重量をソール側に配置することで低重心化を実現しています。

最近のドライバーは、低重心化が進んでいますよね。

HONMAのTW747に限らず、多くの最新ドライバーが低重心モデルをメインに発売しています。

ドライバーの低重心化のメリットは、自然とドライバーの重心が下がることで、スイートスポットでボールをヒットしやすくなります。

又、バックスピン量を抑えることができるので、低スピンの伸びる弾道のボールを打ちやすくなることですね。

クラブヘッドを抜き差ししないで調整可能 ノンローテ―ティングシステムを開発。

ライ角やロフト角を調整できる機能は、珍しくありません。

ですが、本間の調整機能の特徴は、クラブヘッドを抜き差しせずに、調整ができるところです。

簡単に設定でき、スパインの向きが変わらないというメリットがあります。

4ファングテクノロジーで初速アップ。

飛距離アップに必要なものは、初速ですよね。

クラブフェイスの上部と下部にある4つの牙が、クラブがボールに当たった時のエネルギーロスを防いでくれます。

これにより、インパクト時の初速アップが期待できます。

HONMAのTW747がゴルファーの潜在能力を引き出す。

HONMAのTW747が、ゴルファーの本当の距離を明らかにするというコンセプトの根拠は、

TW747のコンセプト
  • P-SAT 精密スパイン管理
  • クラブヘッドにカーボンクラウンを採用
  • ノンローテ―ティングシステム
  • 4ファングテクノロジー

という最新技術と、老舗メーカー本間が60年以上のクラブ作りで培われたものづくりの技術が融合しているからだと思われます。

一度は、試してみたいドライバーのひとつですね。(※2021年ではかなりお手頃価格になりました)

では、HONMAのTW747を初心者や中級者が使うにはどこを注意したらよいでしょうか?

HONMAのTW747は2種類です。HONMA TW747 「455」と、「460」です。

ドライバーの選び方。HONMA TW747「455」の評価

見た目は小ぶりだが慣性モーメントは大きい!TW747「455」です。

「思いのままに飛ばす」をコンセプトとしています。高初速とねじれない強弾道によって最大飛距離を実現します。

クラブヘッドの中でシャフト軸から一番遠い場所にウエイト(9g)を配置することで高い慣性モーメントが実現されます。

クラブヘッドは、460に比べてやや小さめでつかまりの良さと直進性を追求した深重心設計となっています。

ヘッド体積:455CC
ロフト:9.5度、10.5度(可変)
ライ:59.5度(可変)
シャフト:ヴィザードFor TW747 50(R,SR,S)
長さ:45.25インチ
バランス:D1.5
総重量:304.5g

新製品発売年:2018年
新品価格:8万5000円

ドライバーの選び方。HONMAのTW747「460」の評価

投影面積が大きいシャロ―バック形状のTW747「460」です。

「シンプルにどこまでも飛ばす」をコンセプトとしています。高弾道・高初速によって最大飛距離を実現しています。

白(深重心加重ウエイト9g)と、オレンジ(浅重心加重ウエイト2.5g)の交換可能な二つのウエイトが配置されている点が特徴的です。

クラブヘッドは、455よりも大きめで易しさと安心感を追求したシャローバック形状です。

ヘッド体積:460CC
ロフト:9.5度、10.5度(可変)
ライ:60度(可変)
シャフト:ヴィザードFor TW747 50(R,SR,S)
長さ:45.25インチ
バランス:D1.5
総重量:305.5g

新品発売年:2018年
新品価格:7万5000円

初心者は460を中級者~上級者は455がオススメです。まずは、ウエイトの位置に注目して下さい。

460が白とオレンジの二つのウエイトが配置されているのに対して、455はシャフト軸から遠い位置にウエイトが配置されています。

これは、455がつかまりすぎを防ぐ設計になっているということですね。

ということは、ボールをつかまえる技術が不足な初心者ゴルファーには少し難しいクラブと言えます。

ボールをつかまえる技術がある中級者から上級者は左へのミスを怖がらずにしっかりと叩けるクラブになるということですね。

また、構えた時の安心感にも違いがあります。

ヘッドが小さく、ボールをコントロールしやすそうな顔をしている455に比べて、

460は、シャローヘッドでヘッドも大きいのでクラブがボールを運んでくれるというようなイメージがわきやすく、安心感のある顔をしています。

このような点から見れば、初心者ゴルファーは460を選ぶべきですね。まとめると、

455は、ボールをコントロールしやすく、強弾道で左へのミスに強い中級者~上級者向きのドライバーであり、

460は、ボールがつかまりやすく、見た目から安心感が持てる初心者向けのドライバーであると言えそうです。

ドライバーの選び方。「本間ゴルフ」の凄さは職人。

1959年に創業した本間ゴルフは職人による手作りで、綺麗なシェイプのパーシモンのドライバーではプレミアムブランドでした。

永らく日本のトップブランドの位置にありましたが、パーシモンにこだわり過ぎたがゆえにメタル化の波に乗り遅れて低迷、民事再生に至りました。

幸い、製造設備を手放すことなく再始動できたことで山形県酒田の主力工場でほぼすべての工程で国内生産が可能になり、製品精度が高いクラブを製造し続けています。

本間ゴルフ「MADE IN JAPAN」の販売戦略。

特筆すべきはヘッドの設計に3DCADだけではなくモックアップ(木型造形)を作成してヒトの感性に訴える造形に重点を置いていることです。

ゴルフクラブのシャフトは多くが鉄の芯材に、カーボンシートを何重にも巻いてから高温で焼成して作られます。

このカーボンシートの巻きはじめと、巻き終わりではシート同士が重なるためどうしてもこの部分だけ硬めに焼きあがりますのでシャフトとしてもこの部分だけ硬くなります。

この硬い部分(スパインアングル)がヘッドに挿した時の位置によっては当然振り感が異なってきますので、同じスペックでも微妙な違いが発生します。

プロが使用する場合にはクラフトマンが振動計でスパインを割り出し真後ろ(6時の方向)に来るように挿し直しますが、アマチュア向けのクラブは1本づつ微妙に異なるケースが多々あります。

その点、ホンマはシャフトも自社製造していますので、品質を把握し、1本づつのスパインコントロールが可能になったので、同じスペックで同じ振り感になっています。

こうした「MADE IN JAPAN」のイメージ通りの地道な品質管理力がようやく受け入れられ、今やシャフト製造では世界最高峰とまで評価されています。

また、プロにとってもエースドライバーが破損しても、同じスペックなら同じフィーリングで代替えできるとあって、使い続ける安心感があるのだと思います。

一方で米国現地法人「HONMA U.S.A.」からのフィードバックでワールドモデルとしてエントリーした「TR20」など、チタンはフェースとフレームのみです。

クラウンもソールもカーボンという画期的なコンポジットヘッドを発売するなど進取の取り組みも、イ・ボミプロをはじめとしてホンマ契約のプロが増えている要因ではないかと思います。

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まとめ。

2021年のツアーワールドGSシリーズは、ダンロップゼクシオ、テーラーメイドMグローレ、ピンG700シリーズあたりがライバルになるとます。

手ごろな価格帯と、見た目のシャープさとやさしさの両立、という観点ではGSシリーズは上位に位置すると思いますので、まずは試打してみることをお勧め致します。

2018年発売の「HONMA TW747」はかなりマークダウンになっていると思います。TW747は今が買い得かも知れません。

クラブヘッドの「顔」は、ゴルフクラブ選びの重要なポイントですが、特に460の方は、構えた時につかまりそうなイメージが出る顔をしていますね。

個人的に、ライ角やロフト角を調整していろいろと試してみることが好きなので、クラブヘッドの抜き差しをしないで調整できるノンローテ―ティングシステムが気になっています。

シャフトのスパインの向きが変わらないという点が大きなメリットであるようですが、単純に楽そうだなと思います。

HONMAのTW747ドライバーは、ものづくりの本間ゴルフが、最新技術と独自の研究開発によって出来上がったドライバーです。

正直なところ、シャフトのスパインの向きなど気にもしていませんでした。

しかし、本間ゴルフは、1本1本最新の設備と職人の目によってスパインの向きを検品されていると知って驚きましたね。

このあたりの緻密なクラブ設計には頭が下がります。

‘‘「REAL DISTANCE」ゴルファーの本当の飛距離を明らかにする‘‘というコンセプトを見ても、本間ゴルフのHONMAのTW747ドライバーに対する自信がうかがえます。

実際に採用されている技術を見ても、確かに飛びそうだなと感じます。

エンジョイゴルフ!!楽しいゴルフライフを。最後までお読みいただきありがとうございます。